В устройстве дорог, прежде всего, важны такие показатели, как модуль деформации, удлинение, прочность. Не каждый материал может быть использован в слоях асфальтобетона, есть полимеры, которым не место ни в земполотне, ни в верхнем слое дорожного пирога.
Это говорит только об одном: проектировщики и строители обязаны знать, какой вид геосинтетики, с какими характеристиками они применяют. Есть и морозо-, и биоустойчивые. Наука не стоит на месте.
Совершенно справедливо: Северо-Западный регион один из самых сложных в геологическом отношении сплошь заболоченные участки, слабые грунты. В то же время надо прокладывать не только автомагистрали, но строить железные дороги, вести газо- и нефтепроводы. Здесь без геотекстиля, в том числе для стабилизации основания, не обойтись. Да, он не вечен. По-разному ведет себя в кислотно-щелочной среде (рН), не всегда выдерживает знакопеременные температуры, иной раз подвержен биологическому воздействию.
Но геосинтетика полимерный материал, какова его устойчивость в наших широтах на болотах, в слабых грунтах?
Более того, применение геосинтетики не просто продляет срок службы дороги, но создает наиболее долговечную конструкцию. Западные строители уверяют, что такая дорога прослужит 120 лет. Притом практически в каждом элементе дороги есть место для геотекстиля. Потому что его функции четко обозначают роль: армирование, разделение, фильтрация, дренирование, борьба с эрозией.
Геосинтетика экономит деньги и сроки. С дренами и обоймами из геосинтетики выборка грунта на 5-метровом слое торфа минимизируется до 1 м. В разы уменьшается объем привозных грунтов. Разве не убедительно?
Это равнозначно укладке на болото железобетонной плиты, которая выжимает влагу из слабых грунтов основания и равномерно садится. Расчетная осадка примерно 15 20 см в год. Синтетика, как показал опыт, кроме всего, ускоряет срок консолидации грунта. Еще более современная технология: вертикальное дренирование. В этом случае на стандартных 5 м торфа мы можем достичь консолидации грунта максимум за 6 месяцев. Вместо песчаных дрен РосДорНИИ рекомендует геотекстильные ленточные дрены, более эффективные технически, технологически и экономически.
Проще и дешевле применить геосинтетику, которая выступает как вариант частичного замещения грунтов с хорошим коэффициентом фильтрации. Есть ряд вариантов укладки геотекстиля. Самый правильный «грунт в обойме». То есть выторфовку следует проводить частично, а потом укладывать песок с хорошим коэффициентом фильтрации в обойме из геотекстиля.
Но у вас есть ответ, как сделать проще и дешевле?
Нельзя экономить на качестве, господа строители! Если в проекте написано, что здесь должны лежать грунты с фильтрацией 3 м/сутки, такие и надо укладывать, а не сыпать суглинок. Есть иной, не менее эффективный способ: забивать сваи, делать насыпь на свайном поле. Это дорого, долго, здесь требуется специальная техника.
Хорошо для подрядчика и плохо для заказчика. А если копать надо глубже? К тому же при больших объемах строительства потребуется много твердых грунтов. Где их брать, если рядом нет пород с высоким коэффициентом фильтрации? Я встречал «умельцев», которые поступали просто сыпали в основание все подряд из той же местности.
Вообще-то прежде надо исследовать грунт на будущей трассе. И решить, каким способом его укрепить, если он непрочный и насыщенный водой. Например, участок торфа глубиной залегания 5 м, что у нас не редкость. При этом решают несколько задач: грунт требуется армировать, стабилизировать, дать равномерную осадку и фильтровать воду. Каков стандартный метод строительства? Выемка слабого грунта и его замещение. Значит, надо 5 м выбрать и столько же засыпать. Двойная работа и двойные деньги.
Алексей Николаевич, по нормативам, основания автомобильных дорог в России могут быть устроены из песчано-гравийной и щебеночно-песчаной смеси, дробленого гравия, фракционированного щебня, металлургического шлака, укрепленных органическими или неорганическими вяжущими и т. п. Чаще всего используют наиболее доступные, экономичные и технологичные ПГС и ЩПС.
Истина как всегда познается в сравнении. В данном случае между испытанными и прогрессивными технологиями. И об этом мы беседуем с профессором Алексеем Девятиловым, председателем экспертной группы по геосинтетике НТС Росавтодора.
Актуальной проблемой российские специалисты считают вред от большегрузных машин, разрушающих полотно. Но немецкие профессионалы в области дорожного строительства считают иначе: дороги выходят из строя прежде всего из-за неправильного устройства основания, плохого дренирования, водоотведения («ПСО» , 2008).
Кроме того, не секрет, что иные стойкие убеждения практиков основаны на неверных представлениях о свойствах и поведении некоторых стройматериалов. Например, считается, что качество основания дорог зависит от прочности щебеночного камня. Подобные утверждения опровергаются исследованиями профильного института «СоюзДорНИИ», которые показали: модуль упругости пропорционален плотности укладки щебня (в том числе и менее твердого) («ПСО» , 2006).
Если обратиться к нескольким специалистам с вопросом: почему быстро изнашиваются построенные дороги, они назовут множество различных причин. На страницах нашего журнала мы обсуждали проблему не однажды. В числе факторов, влияющих на качество трасс, профессионалы отмечают низкое качество асфальтобетонного покрытия, проблемы, возникающие при устройстве подстилающих (нижних) слоев, превышение фактических нагрузок над расчетными (поток транспорта оказался более интенсивным). Такая разноголосица вполне объяснима, если вспомнить, что «при проектировании объектов в Петербурге и Ленобласти только по грунтам следует учесть до 20 характеристик: глубину и мощность различных пластов, состав пород, физико-механические свойства и т. д.» (проф. СПбГАСУ Р. Мангушев, «ПСО» , 2007).
Знание современных технологий позволяет построить хорошую дорогу в любой местности. Вопрос по какой цене и с какой гарантией. Экономичное решение может быть по смете не самым дешевым, а дешевое в перспективе неэкономичным. Особенно если трасса проходит по слабым основаниям Северо-Запада.
Основание долговечности
Основание долговечности
Комментариев нет:
Отправить комментарий