К выводным клеммам регулятора напряжения прижаты токоведущие шины щеткодержателя с приваренными к ним токопроводящими канатиками щеток.
В обеих крышках генератора установлены шариковые подшипники закрытого типа, не требующие смазки в эксплуатации, в которых вращается вал ротора генератора. В двух штампованных клювообразных полюсных наконечниках ротора, напрессованных на вал до упора в торцы стальной распорной втулки, находится обмотка возбуждения. Концы обмотки припаяны к двум медным кольцам, установленным на валу ротора, через которые в обмотку возбуждения подается электрический ток. С помощью пружин к контактным кольцам прижаты две токосъемные щетки марки Ml, установленные в пластмассовом щеткодержателе. Щеткодержатель, собранный в единый узел с интегральным регулятором напряжения, установлен в верхней части задней крышки генератора.
Задняя крышка с помощью четырех стяжных винтов через статор стянута с передней крышкой.
Выпрямительный блок генератора, состоящий из двух пластин, в которых установлены шесть кремниевых диодов (по три диода разной полярности в каждой пластине), прикреплен с внутренней стороны к задней крышке генератора. Изолированная пластина блока закреплена болтом с маркировкой «+», а неизолированная винтами, ввернутыми в тело крышки.
Статор генератора представляет собой пакет пластин из электротехнической стали, соединенных между собой сваркой. В его пазы заложена трехфазная обмотка, концы фаз которой, соединенные между собой звездой, присоединены к выпрямительному блоку.
Генератор Г222 автомобиля АЗЛК-2141 установлен с правой стороны в передней части двигателя с помощью специального кронштейна, прикрепленного к блоку цилиндров двигателя, и натяжной планки, привернутой к корпусу насоса системы охлаждения.
Указанный генератор (рис. 113) размещен в передней части двигателя с левой стороны и прикреплен к блоку цилиндров с помощью двух кронштейнов и натяжной планки, закрепленной на шпильке крепления крышки водяного насоса двигателя.
Оба генератора по принципу действия идентичны и имеют лишь незначительные конструктивные различия по способу их крепления на двигателях. В связи с этим устройство, описание конструкции, возможные неисправности и способы их устранения будут рассмотрены на примере генератора 581.3701.
Переменный ток, вырабатываемый генераторами, преобразуется выпрямительными блоками в постоянный, напряжение которого регулируется интегральными регуляторами напряжения (ИРН), встроенными в генераторы. Электрическая схема генератора представлена на рис. 112.
Питание потребителей электроэнергией и подзарядка аккумуляторной батареи производится генератором Г222, установленным на автомобиле АЗЛК-2141, или генератором 581.3701 на автомобиле АЗЛК-21412. Генераторы обоих типов представляют собой трехфазную синхронную электрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямителем.
На рис. 110 и 111 представлены соответственно схемы электрооборудования автомобилей АЗЛК-2141 и -21412. Различие в обеих схемах заключается в оборудовании двигателей, по остальным системам обе схемы идентичны.
Соединение потребителей между собой и источниками тока выполнено по однопроводной схеме, т. е. их положительные выводы соединены электропроводами, а отрицательные с массой автомобиля.
Потребляется электроэнергия системами зажигания и пуска двигателя, наружного и внутреннего освещения автомобиля, звуковой и световой сигнализацией, контрольно-измерительными приборами, электродвигателями и реле различного назначения, нагревательными элементами, радиооборудованием.
Источниками электроэнергии являются аккумуляторная батарея, обеспечивающая работоспособность электрооборудования автомобиля при неработающем двигателе и ^его пуск, а также генератор переменного тока, оборудованный встроенными выпрямителем и интегральным регулятором напряжения.
Система электрооборудования включает в себя источники электроэнергии, предназначенные для поддержания в цепях положительного баланса в любых условиях эксплуатации, и различные потребители, соединенные между собой жгутами проводов.
На этих моделях автомобилей введен целый ряд защитных (монтажный блок реле и предохранителей), контрольно-сигнальных (тахометр, вольтметр, эконометр) приборов, а также устройств, предназначенных для улучшения управления автомобилем и повышения его эргономических показателей (кнопочные выключатели с цветными светофильтрами, стеклоочиститель и обогреватель стекла задней двери, противотуманные фары и задние фонари и др.).
Автомобили Москвич (АЗЛК) 2141, 21412 и их модификации оснащены современной сложной системой электрооборудования, предназначенной для обеспечения высокоэффективной работы двигателя, контроля за исправностью и оптимальными режимами работы ряда узлов и систем, а также повышения комфортабельности, удобства и безопасности управления автомобилем.
Нажмите на кртинку для увиличения
ГАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, ЗИЛ, Москвич, Хот род, американские мускулы
Электрооборудование: Электрика, Генератор, Стартер, Схема Москвич 2141 | Ретро автомобили
Комментариев нет:
Отправить комментарий